Bugatti apresenta Veyron Super Sport

Esportivo de 1.200 cv chega aos 300 km/h em 15 segundos

A Bugatti revelou uma edição do Veyron para deixar qualquer entusiasta e colecionador de cabelos em pé. Trata-se do Super Sport, uma versão limitada e que traz sob o capô nada menos do que um motor de 1.200 cavalos. O propulsor W16 8.0 leva o carro aos 300 km/h em 15 segundos, contando com a ajuda do alívio de peso de 50 kg se comparado a versão convencional, se é que podemos chama-lo assim.

Na pista, o cupê traz resultados ainda mais impressionantes. Os 100 km/h, por exemplo, chegam em 2,5 segundos, enquanto a velocidade máxima é de incríveis 434 km/h, um verdadeiro foguete. Número este que foi obtido em uma pista fechada da Volkswagen sob auditoria do Livro dos Recordes, onde o modelo figura como o carro produzido em série mais rápido do mundo.

Segundo a Bugatti, para suprir a maior potência, o chassi do carro foi reforçado, além de ganhar novas barras estabilizadoras. Os amortecedores também foram repensados e garantem maior estabilidade do esportivo em velocidades altas. A carroceria que é feita toda de fibra de carbono ganhou ainda uma pintura especial nas cores preto e laranja.

Com esta versão, a montadora alemã finaliza a produção do Veyron, um dos mais famosos superesportivo de todos os tempos. Ao todo, foram produzidos 270 unidades do carro, que estão espalhadas pela Europa e América do Norte. As últimas 30 unidades serão desta versão Super Sport, que ainda não tem preço definido pela montadora.

Flagra: sedã da JAC roda em São Paulo

J3 Sedan roda sem disfarces e com placa de teste pelas ruas de São Paulo

Prestes a desembarcar no Brasil, o que deve acontecer até o final deste ano, a montadora chinesa JAC testa alguns dos seus modelos pelas ruas do país. O mais recente fotografado foi o J3 Sedan, um compacto da marca que foi flagrado rodando na Marginal Pinheiros, em São Paulo, pelo leitor Roberto Tadashi.

O modelo roda apenas com os logotipos disfarçados e pode ser reconhecido facilmente. Além dele, será vendida também a versão hatch que competirá com modelos como Gol, Palio e Fiesta. A faixa de preço inicial será em torno de R$ 38 mil, todos muito bem equipados. Além deles, a marca pretende trazer modelos maiores, como o sedã médio J6 e a minivan J5.

Além do J3 Sedan, JAC irá trazer modelos maiores

Artista faz Porsche com palitos de madeira

Porsche 911 feito com palitos de madeira

Volta e meia aparecem artistas que usam carros em seus trabalhos. Dessa vez foi Alessandro Gedda que resolveu montar uma réplica do Porsche 911 com palitos de madeira. Alinhadas, todas as peças usadas para montar o carro formariam uma linha de 1.500 metros de comprimento. Mesmo assim, a inusitada réplica continua bem leve, como mostra a nota publicada no jornal italiano La Repubblica.
Todas as peças foram montadas para reproduzir o 911 da série 997 cujas lanternas traseiras originais foram usadas para dar um toque especial ao trabalho. Mas os faróis foram feitos com os mesmos palitos da carroceria, mas montados em pé, o que deu um efeito bem interessante. De qualquer forma, a iniciativa merece aplauso. Agora vamos esperar pela próxima.

Falta espaço? O Smart resolve

Uma voltinha pelo centro de Paris revela a verdadeira vocação do Smart: não é exatamente um carro para “descolados”, mas sim uma boa opção para grandes metrópoles, onde normalmente é difícil estacionar. Vi dois Smarts ocupando uma vaga, e três no lugar onde caberia 1 carro e meio. E fiz até um rápido “comparativo” de espaço: um smart colado em um Toyota iQ. Dali da calçada, fiquei com a impressão de que o japonês leva alguma vantagem: tem rodas maiores (melhorando o visual do carro) e um banco na traseira, para crianças (no Smart, cabem apenas duas pessoas). O Toyota também me pareceu melhor na construção e acabamento – sempre de minha perspectiva de pedestre. Acho o projeto do Smart muito interessante, e também gostei muito do preço dele na França: custa a partir de 9.950 euros, cerca de R$ 23 mil. Aqui, o mais barato custa R$ 50 mil.

Flagra e projeção: conheça o novo Palio

Lançado em 1996, o principal carro da Fiat vai mudar por completo em 2011, com plataforma do novo Uno e design inspirado no Punto

A Fiat não se acomoda com a posição de liderança obtida há quase uma década. Mal o novo Uno chegou às ruas e a montadora já prepara o lançamento do Punto com os motores E-TorQ. Depois ainda tem o Idea reestilizado e, enfim, os últimos ajustes no Bravo, previsto para o começo de 2011. Para a engenharia, porém, esses carros são coisas do passado. Nesse departamento, as atenções estão voltadas para o projeto 326, que dará origem à nova família Palio. Tamanha dedicação faz sentido: trata-se do principal carro da Fiat no Brasil, o mais vendido da marca e o segundo mais emplacado do país. Desde 1996, quando a primeira geração foi lançada, mais de 2,5 milhões de unidades do Palio foram produzidas. Agora, o modelo se prepara para a maior mudança de sua história. Após três reestilizações, chegou a hora de um Palio totalmente novo.

Os primeiros protótipos começaram os testes de rodagem na segunda quinzena de maio, com a carroceria tão coberta que mais parecem caixotes. Foi um desses carros que flagramos nas cercanias da fábrica de Betim (MG), aos 45 minutos da etapa final de fechamento desta edição. Para agosto estão previstas as etapas de try-out (testes de ferramental) das peças de estamparia. Mas o que a Fiat tenta esconder a gente já revela nestas projeções: este é o novo Palio. Com base nas fotos do flagra, em imagens publicadas no jornal Estado de Minas e em peças do carro a que tivemos acesso, Autoesporte acionou sua rede de informantes para refinar o desenho. Quem já viu o modelo limpo garante que estamos muito próximos do resultado final. Duas dicas a gente tinha faz tempo. Um funcionário da Fiat falou demais, e acabou antecipando que o próximo Palio seria uma “espécie de mini-Punto com traseira de Volvo C30”. Aí está.

É fácil enxergar traços do Punto na dianteira pontuda do novo Palio, assim como nos faróis ovalados (mas com dupla parábola, contra apenas uma do Punto). Como no novo Uno, não existirá uma grade convencional, apenas um vinco com o logotipo da Fiat no centro, ao estilo do Punto Evo europeu. A tomada de ar para o radiador se dará pelas aberturas localizada entre os faróis de neblina. Nas laterais, o desenho das portas seguirá o do Uno, com a dobra acima da altura dos retrovisores. Já a porta de trás se destacará pelo formato curvo da parte posterior, que avança sobre a coluna C. Haverá apenas um vinco cortando a lateral na altura das maçanetas, que por sinal lembrarão as do Palio atual.

O teto elevado permite antever bom espaço para a cabeça dos passageiros do banco traseiro, fato reforçado pela caída suave do teto. Visto de trás, o Palio vai mesmo lembrar o Volvo C30: as lanternas nascem no teto e vão descendo rumo ao para-choque, na medida em que se alargam. Na verdade, se tamparmos a parte de cima da peça, o que sobra é algo semelhante ao que existia no Palio original. O brake light ficará acima do vidro, em um pequeno aerofólio, como no Punto. A placa será alojada no para-choque, envolvida por um aplique, num recurso semelhante ao do Uno.

A plataforma do 326 será compartilhada com o Uno (327), mas o Palio terá porte superior, em torno de 3,9 metros de comprimento. A distância entre-eixos também vai crescer, para ampliar o espaço interno. Haverá opção de carroceria de duas ou quatro portas. Mas, diferente do Uno com seu formato “quadrado arredondado” bastante lúdico, o Palio vai mirar num cliente mais tradicional, adepto a linhas mais elegantes e esportivas.

Protótipo protegido por disfarce pesado começou a rodar em meados de maio

Sobre o interior, tudo que sabemos até agora é que o acabamento será mais refinado que o do Uno. Mas elementos dele serão aproveitados na parte central do painel e nas quatro saídas de ar circulares. O Palio também terá maior oferta de equipamentos, com direito a computador de bordo, vidros elétricos nas quatro portas e retrovisores com ajustes elétricos. Pelo que vimos do Uno, a posição de dirigir será bastante beneficiada, uma vez que a nova plataforma prevê uma área maior para os pedais e até um apoio para o pé esquerdo. No Palio atual, a caixa de roda invade muito a área das pernas do motorista.

Sob o capô, o Palio terá três opções de motor: os novos Fire Evo 1.0 (73/75 cv) e 1.4 (85/88 cv) do Uno e o E-TorQ 1.6 16V (115/117 cv), ex-Tritec. Este último terá como opcional o câmbio automatizado Dualogic. Também não está descartado o uso do E-TorQ 1.8 16V (130/132 cv) numa versão Sporting (ou “R”), mas é provável que a Fiat deixe esse propulsor reservado para o Punto (veja na próxima página) e o Bravo.

A expectativa é que o Palio seja lançado em outubro de 2011, como linha 2012. Assim, é provável que o hatch se antecipe à nova lei que prevê airbags frontais e ABS de série – que entra em vigor dia 1º de janeiro de 2012 para novos projetos – e já venha com esses equipamentos de fábrica. Os preços não deverão ser muito superiores aos praticados hoje, na faixa dos R$ 30 mil na versão de entrada (sem contar o Palio Fire), para ficar entre o novo Uno e o Punto. Como é de praxe, o Palio atual deverá ganhar uma sobrevida, como um novo Palio Fire.

Importância mundial
Os novos Uno e Palio serão modelos-chave na estratégia global do Grupo Fiat, que prevê a produção de 6 milhões de carros em 2014 (incluindo as novas parceiras Chrysler/Dodge/Jeep). O Uno será produzido na Sérvia, para o leste europeu. Já o Palio vai atuar na Europa numa faixa entre o novo Panda (que chega em 2011) e o Punto Evo. Metade desses 6 milhões de carros será feita em três arquiteturas. A plataforma Small servirá para Uno, Palio, Siena, crossover do Palio e para o próximo Punto (2013).

Siena independente
Na última reestilização, o Siena já deu sinais de que desejava independência ao adotar uma dianteira com grade e faróis diferentes (que o Palio acabou ganhando depois). Pois bem, nessa nova geração o sedã terá personalidade própria: além de pequenas mudanças no conjunto frontal, a grande novidade se dará na lateral, com portas traseiras exclusivas e inéditas janelinhas nas colunas (estilo Linea), para equilibrar o design e melhorar a visibilidade. A traseira manterá a sintonia com os modelos da Alfa Romeo, com lanternas que invadem a tampa do porta-malas. Mas dessa vez as peças terão formato irregular, mais estreitas na parte que adentra a tampa. A traseira continuará elevada, com um formato que lembra o do modelo atual. A linha de motores deverá ser a mesma do hatch.

Crossover e “Stradão”
Uma das mudanças cruciais da nova linha Palio ocorrerá na constituição da família. Até agora, os projetos da Fiat preveem somente o 326 hatch e o 326 sedã. Mas a plataforma Small-Range 2 que nasceu com o novo Uno (apelidada de superplataforma) também vai dar origem a um crossover para substituir a Palio Weekend, a exemplo do que a Ford fez com Fiesta e EcoSport. A Strada é outra que não deve seguir os passos dos irmãos. Assim como a GM, que planeja uma picape Agile quase do tamanho da S10 cabine simples, a Fiat está de olho num segmento superior. Por conta disso, há estudos de uma picape feita sobre a plataforma do Doblò, cuja estrutura compartilha algumas peças com o Stilo e o futuro Bravo nacional. Em Betim já existe um protótipo conhecido como “Stradão”.

A traseira estilo Alfa Romeo continuará sendo marca registrada do Siena.